Vähän yli kaksi sekuntia. Siinä ajassa uusi Porsche 911 Turbo S kiihdyttää sataseen – ja jättää taakseen monia huomattavasti kalliimpia autoja. Kun 992.2-mallin T-Hybrid-teknologia tuo 61 hevosvoimaa lisää edeltäjään verrattuna, syntyy kysymys: onko Turbo S jo hyperautojen tasolla? Porsche.fi:n mukaan järjestelmäteho on 523 kW (711 hv), mikä tekee siitä tehokkaimman tuotannossa olevan 911-mallin. Tämä artikkeli käy läpi hinnat, suorituskyvyn ja keskeisimmät vertailut.

4 liittyvaa artikkelia

Hinta alkaen: 472 674 € ·
Teho: 711 hv ·
Malli: 2026 Turbo S ·
0–100 km/h: 2,5 s ·
Huippunopeus: 322 km/h

Pikakatsaus

1Vahvistetut faktat
  • Järjestelmäteho 523 kW (711 hv) – tehokkain 911-malli koskaan (Porsche Suomi)
  • Maksimivääntö 800 Nm alueella 2 300–6 000 rpm (Porsche Suomi)
  • Suomen hinta alkaen 472 674 € (Porsche Suomi)
  • T-Hybrid tuo 61 hv lisätehoa edeltäjään verrattuna (Porsche Suomi)
2Mikä on epäselvää
  • Tarkka suomen cabrio-hinta ei ole virallisesti julkistettu (Porsche Suomi)
  • Virallinen Nordschleife-aika Porschen ennakkoarvioista poiketen (YouTube-testivideo)
  • Konfiguraattorin lisähinnat vaihtelevat selvästi (Focus.de)
3Aikajanasignaali
  • 992.2 facelift julkistettu, myynti käynnissä 2026 (Porsche Suomi)
  • Testiraportit julkaistu Q1/2026 aikana (YouTube-testivideo)
  • Edeltäjän tuotanto päättynyt 2025 (Focus.de)
4Mitä seuraavaksi
  • Ensimmäiset suomalaiset toimitukset käynnistyneet (Porsche Suomi)
  • Vertailutestit laajenevat kesän aikana (AutoScout24)
  • Mahdollinen uusi GT2 RS -versio spekulaatioissa (YouTube-review)

Alla oleva taulukko kokoaa keskeiset suorituskykyluvut yhdellä silmäyksellä vertailukelpoiseen muotoon.

Ominaisuus Arvo
Hinta-alusta Suomessa 472 674 €
Hinta Saksassa (coupé) 271 000 €
Hinta Saksassa (cabrio) 285 200 €
Järjestelmäteho 523 kW (711 hv)
Maksimivääntö 800 Nm
Moottori 3,6 l 6-sylinterinen bokseri + sähkömoottori
0–100 km/h (coupé) 2,5 s
0–200 km/h 8,4 s
Huippunopeus 322 km/h
Edeltäjän teho (992.1) 650 PS

Kuinka paljon 911 Turbo S maksaa?

Suomen hinnat asettuvat selvästi Saksaa korkeammalle tasolle. Porsche Suomen virallisen sivuston mukaan Turbo S -coupén hinta alkaen 472 674 € – noin 200 000 € enemmän kuin Saksan perushinta. Tämä ero selittyy osittain verotuksella, mutta nostaa kysymyksen: miksi suomalaiset maksavat lähes tuplasti?

Porsche 911 Turbo S:n hinta Suomessa

Virallinen lähtöhintasi on 472 674 € coupémallille. Hintaan sisältyy jo HD Matrix -ajovalot ja PCCB-jarrut, jotka Porsche kuvaa suurimmiksi jarrut 2-ovisessa historiassaan. Cabriolet-korimallin hintaa ei ole vielä virallisesti julkistettu Suomen markkinoilla.

Miksi hintaero on näin suuri?

Saksan markkinahinta 271 000 € vs. Suomen 472 674 € tarkoittaa noin 75 prosentin lisäystä. Ero johtuu pääasiassa autoverosta, ALV:n erosta ja jakelukustannuksista. Käytännössä suomalainen maksaa autoon sidotun veron ennen ensimmäistäkään ajokilometriä – hintapreemio on verotuksen sanelema, ei suorituskyvyn.

2026-mallin hinnat

992.2-facelift tuo mukanaan T-Hybrid-järjestelmän, mikä nostaa hintaa edeltäjään verrattuna. Saksassa hinnat ovat 271 000 € (coupé) ja 285 200 € (cabrio). AutoScout24:n testiraportin mukaan hintaan sisältyy nyt aiemmin lisävarusteena olleita varusteita, mikä osittain kompensoi korotusta.

Käytettyjen Turbo S hintataso

Edeltäjän (992.1) hinnat liikkuvat Suomessa 200 000–280 000 € välillä mallista ja kilometreistä riippuen. Focus.de:n mukaan Saksan käytetyn 911 Turbo S -markkinat ovat säilyneet vakaina, mikä viittaa kysyntään myös tulevaisuudessa.

Hintakuilu uuden ja käytetyn välillä on merkittävä: noin 190 000–270 000 € ero tarkoittaa, että käytetyn ostaja säästää summalla, jolla voisi hankkia esimerkiksi Audi RS6:n tai Mercedes-AMG GT:n.

Ostajalle: Suomen verotus tekee uudesta Turbo S:stä lähes tuplasti kalliimman kuin Saksassa – käytetyn ostaja säästää summalla, jolla saa toisen huippuauton.

Miksi 911 Turbo S on niin nopea?

Vastaus löytyy teknisestä innovaatiosta nimeltä T-Hybrid. Porsche on tuonut kilpa-autoista tutun teknologian tuotantomalliin, ja tulokset puhuvat puolestaan: 711 hevosvoimaa ja 800 Nm vääntöä.

701 bhp twin-turbo moottori

3,6-litrainen bokserimoottori tuottaa yksinään 640 PS, mutta sähkömoottori lisää vielä 71 PS. AutoScout24:n testissä korostetaan, että kyseessä ei ole perinteinen mild-hybrid, vaan 400 V järjestelmä, joka reagoi kaasupolkimeen nopeammin kuin perinteiset ratkaisut. Kaksi sähköavusteista turbomoottoria eliminoi turvolonkeron, mikä parantaa vasteaikaa entisestään.

Kiihtyvyys verrattuna hyperautoihin

Dailymotion-videon mukaan 911 Turbo S kiihdyttää 0–100 km/h 2,4 sekunnissa ja Nordschleife-ajan ollessa 7:03,92 minuuttia. Vertailun vuoksi Taycan Turbo GT kiri 2,2 sekunnissa sataseen, mutta Nordschleife-aika jäi 7:07,55 minuuttiin. Porsche hävisi siis kiihdytyksessä, mutta voitti käännöskestävyydessä.

711 PS – der stärkste 911 aller Zeiten (+61 PS). Das innovative T-Hybridsystem hat Porsche direkt aus der Erfahrung des Langstreckenrennsports in die Serie überführt.

— Testaaja, YouTube-videolla

Aerodynamiikka ja tekniikka

Porsche on varustellut Turbo S:n leveämmillä jousituksen osilla ja 20-tuumaisilla renkailla edessä, 21-tuumaisilla takana (10 mm leveämmät). Uusi etupuskuri aktiivisilla ilmanottoaukoilla optimoi jäähdytystä ja lisää downforcea suurilla nopeuksilla. 8-vaihteinen kaksoiskytkinvaihteisto siirtää tehon kaikille neljälle pyörälle, ja enintään 25 prosenttia tehosta voidaan ohjata etupyörille.

Sähkömoottorin rooli

61 hevosvoimaa ei ole vain lisätehoa – se on keino eliminoida turbolag täysin. Perinteisessä turboahdossa moottorin täytyy pyöriä tietyn nopeuden, ennen kuin turbo alkaa tuottaa tehoa. T-Hybrid poistaa tämän viiveen kokonaan, mikä tekee kiihdytyksestä välittömän – Porsche hyödyntää kilpa-autoista saatua kokemusta tehokkaasti.

Edeltäjä 992.1 kiihtyi sataseen 2,7 sekunnissa ja tuotti 650 PS 3,8-litraisesta moottorista. Uusi malli on 0,2 sekuntia nopeampi ja tuottaa 61 hv enemmän – pelkkä moottorimuutos ei selitä eroa, vaan koko voimansiirron optimointi.

T-Hybrid-järjestelmä: Porsche tuo kilpa-autoista tutun 400 V hybriditeknologian sarjatuotantoon ja eliminoi turbolagin kokonaan – tuloksena on välittömästi reagoiva kiihdytys.

Onko GT3 vai Turbo S nopeampi?

Näyttää siltä, että Turbo S voittaa kiihdytyksessä mutta häviää radalla. GT3 on suunniteltu puhtaasti rata-ajoon: 509 hevosvoimaa vapaasti hengittävästä 4,0-litraisesta moottorista, takaveto ja kevyempi paino. Turbo S on neliveto, raskaampi hybriditeknologian vuoksi.

Rata-ajat FastestLapsissa

YouTube-vertailun mukaan Turbo S 711 PS hybridillä ja GT3 509 PS vapaasti hengittävällä moottorilla edustavat kahta eri filosofiaa. Turbo S loistaa suoralla ja kiihdytyksessä, GT3 käännöksissä ja jarrutuksissa. Painojen ero on merkittävä: Turbo S painaa noin 1 640 kg, GT3 noin 1 450 kg.

Kiihtyvyys ja huippunopeus

Suoralla Turbo S hätyyttelee hyperautoja: 0–100 km/h 2,5 sekunnissa, 0–200 km/h 8,4 sekunnissa ja huippunopeus 322 km/h. GT3:n huippunopeus on noin 320 km/h, mutta kiihtyvyys 0–100 km/h kestää noin 3,0 sekuntia.

Käyttötarkoitukset

Valinta riippuu käyttötarkoituksesta. Turbo S sopii matka-autoksi, joka on nopea kaikissa olosuhteissa. GT3 on harrastajan auto, joka palkitsee radalla mutta vaatii kompromissia mukavuudessa. Focus.de:n mukaan cabriolet-korimalli saa suuremman osuuden rekisteröinneistä, mikä viittaa siihen, että monet ostajat arvostavat mukavuutta suorituskyvyn ohella.

Unter 271.000 Euro geht beim Porsche 911 Turbo S gar nichts mehr. Für diesen Preis bekommt man Hypercar-Beschleunigung in einem Paket, das Alltagstauglichkeit nicht opfert.

— Focus.de (saksalainen autojulkaisu)

Rata-ajajalle: GT3 voittaa käännöksissä kevyempänänä ja takavetona, mutta Turbo S tarjoaa ylivoimaisen nopeuden suoralla ja jokapäiväisen käytettävyyden.

Onko 911 Turbo S nopeampi kuin Lamborghini?

Lamborghini Huracán V12 tuottaa noin 640 hv ja kiihdyttää 0–100 km/h noin 2,9 sekunnissa. Numbers eivät valehtele: Turbo S on nopeampi kiihdytyksessä. Mutta vertailu ei ole niin yksinkertainen – Lamborghinin V12-moottori tarjoaa erilaisen äänimaailman ja ajokokemuksen.

Turbo S vs Huracán

Teknisesti Turbo S ylittää Huracánin kiihdytyksessä 0,4 sekunnilla (2,5 s vs 2,9 s). Huippunopeudessa erot ovat pienemmät: Huracán huippunopeus on 325 km/h, Turbo S 322 km/h. Painossa Lamborghini on kevyempi noin 1 550 kg vs Turbo S:n 1 640 kg.

Suorituskykyvertailu

Porsche voittaa monissa testeissä, mutta Lamborghinilla on oma fanikuntansa. Äänet ja tunnelma ovat subjektiivisia, mutta numerot puhuvat: Turbo S tarjoaa enemmän tehoa (711 hv vs 640 hv) ja paremman kiihdytyksen edullisemmassa paketissa.

Testivoittajat

AutoScout24:n testissä korostetaan Porsche 911 Turbo S T-Hybridin monipuolisuutta: se on nopea, mukava ja teknologinen. Lamborghini Huracán on puolestaan enemmän elämys kuin logiikka – V12:n ääni ja tunne ovat korvaamattomia kokemuksia.

Vertailun lopputulos

Turbo S voittaa kiihdytyksessä ja hinta-laatusuhteessa, mutta Lamborghini voittaa tunteella ja äänimaailmalla. Valinta riippuu siitä, arvostaako enemmän numeroita vai elämystä – Porsche on rationaalinen valinta, Lamborghini tunteen.

Ostajalle: Turbo S ylittää Huracánin kiihdytyksessä ja tarjoaa paremman hinta-laatusuhteen, mutta Lamborghini vetoaa tunteeseen V12-ääntään.

Onko 911 Turbo S nopein?

Vastaus on monimutkainen. Suorituskyvyn osalta Turbo S hätyyttelee hyperautoja, mutta markkinoilla on nopeampia vaihtoehtoja. Porschen oma Taycan Turbo GT kiihdyttää 0–100 km/h 2,2 sekunnissa – nopeammin kuin Turbo S.

Vertailu hyperautoihin

Bugatti Chiron kiihdyttää 0–100 km/h 2,3 sekunnissa ja huippunopeus on 420 km/h. McLaren 720S kiihtyy 2,8 sekunnissa. Porsche 918 Spyder, jota monet pitävät vertailukohtana, kiihtyi 2,5 sekunnissa. Turbo S on siis hyperautojen tasolla kiihdytyksessä, mutta ei huippunopeudessa.

2026-mallin ennätykset

992.2-mallin testitulokset osoittavat, että Turbo S on nopeampi kuin edeltäjänsä lähes kaikissa mittareissa: 0–100 km/h 2,5 s (0,2 s nopeampi), 0–200 km/h 8,4 s (0,5 s nopeampi), Nordschleife-aika 7:03,92 min. Nämä tulokset asettavat uuden standardin 911-sarjalle.

Historiallinen konteksti 1980 Turboon

Alkuperäinen 911 Turbo (930) tuotti 300 hv vuonna 1975 ja kiihdytti 0–100 km/h noin 5 sekunnissa. Vuonna 1989 964-mallin Turbo S tuotti jo 330 hv. Nykyinen 992.2 tuottaa 711 hv – yli kaksinkertainen teho 50 vuodessa. Teknologian kehitys on ollut dramaattinen.

Historiallinen vertailu

50 vuodessa teho on kasvanut 300 hv:sta 711 hv:iin. Kiihdytysaika on parantunut 5 sekunnista 2,5 sekuntiin – Porsche onnistuu säilyttämään kilpailukykynsä jatkuvalla kehityksellä.

Porschen insinjööreille: 50 vuoden aikana teho on yli tuplaantunut ja kiihdytysaika puolittunut – Turbo S asettaa uuden mittapuun 911-sarjalle.

Porsche 911 Turbo S tekniset tiedot

Seitsemän ominaisuutta, jotka erottavat 2026-mallin edeltäjästään: hybriditeho, paino, jarrut, valot, renkaat, puskuri ja vaihteisto.

Seuraavassa taulukossa vertaillaan 992.2-mallia edeltäjäänsä keskeisimmillä teknisillä mittareilla.

Ominaisuus 2026 Turbo S (992.2) Edeltäjä (992.1)
Teho 711 hv (523 kW) 650 hv (478 kW)
Vääntö 800 Nm 750 Nm
Moottori 3,6 l + sähkömoottori 3,8 l bensiini
0–100 km/h 2,5 s 2,7 s
Huippunopeus 322 km/h 330 km/h
Vaihteisto 8-vaihteinen kaksoiskytkin 7-vaihteinen kaksoiskytkin
Neliveto Kyllä, max 25% eteen Kyllä

Painoa ei ole virallisesti julkistettu, mutta AutoScout24:n testin perusteella se pyörii 1 640 kg:n paikkeilla. Lisävarusteena saatavat hiilikuituistuimet kevennävät painoa merkittävästi, samoin kuin Sport Chrono -paketti, joka sisältää kevyemmät vanteet.

Ostajalle: T-Hybrid tuo 61 hv lisätehoa ja 0,2 sekunnin nopeamman kiihdytyksen – vaihteiston päivitys ja jarrut sarjana tekevät 992.2:sta selkeän edistysaskeleen.

Hintavertailu: Porsche 911 -mallit

Viisi Porsche 911 -mallia, kolme hintaa, yksi kysymys: missä kohtaa lisäteho loppuu tuomaan arvoa?

Tämä hintavertailu osoittaa, kuinka paljon tehokkaammat mallit maksavat suhteessa perus-Carreraan.

Malli Teho Hinta Saksa Hinta Suomi (arvio)
911 Carrera 394 hv n. 115 000 € n. 200 000 €
911 Carrera S 480 hv n. 160 000 € n. 270 000 €
911 GT3 509 hv n. 215 000 € n. 370 000 €
911 Turbo S 711 hv 271 000 € 472 674 €
Taycan Turbo GT 1 020 hv n. 230 000 € n. 350 000 €

Hinnoittelu osoittaa, että Turbo S on kalliimpi kuin GT3, vaikka GT3 on suositumpi rata-ajossa. Taycan Turbo GT sähköautona tarjoaa enemmän tehoa halvemmalla – mutta eri käyttökokemus.

Hyödyt

  • Tehokkain tuotannossa oleva 911-malli koskaan
  • Paras hinta-laatusuhde hyperautojen vertailussa
  • T-Hybrid poistaa turbolagin
  • Sarjana premium-varusteita (HD Matrix -valot, PCCB-jarrut)
  • Neliveto tarjoaa pitoa kaikissa olosuhteissa

Haitat

  • Suomen hinta 75 % korkeampi kuin Saksassa
  • Raskaampi kuin GT3 hybriditeknologian vuoksi
  • Ei plug-in-hybrid, ei puhdasta sähköajoa
  • Cabriolet-hinta ei vielä tiedossa
  • Korkeampi vakuutusmaksu käytännössä

Suomalaiselle: Turbo S tarjoaa hyperautojen suorituskykyä, mutta 75 prosentin hintalisä Saksaan verrattuna nostaa kynnystä – arvo saadaan vasta suorituskyvystä ja päivittäisestä käytettävyydestä.

Aiheeseen liittyvää: Audi A6 e-tron · Auton akun jännite

Lisälähteet

dailymotion.com

Porsche 911 Turbo S 2026 esittelee mullistavan T-Hybrid-voimalinjan, jonka 2026-mallin T-Hybrid-speksit korostavat ylivoimaista kiihtyvyyttä ja tehoa.

Ala missa naita

Usein kysytyt kysymykset

Mikä on Porsche 911 Turbo S:n moottori?

3,6-litrainen 6-sylinterinen bokserimoottori yhdistettynä 71 hv:n sähkömoottoriin. Kokonaisteho on 711 hv (523 kW) ja vääntö 800 Nm. Kyseessä on T-Hybrid-järjestelmä, joka tuo teknologiaa kilpa-autoista tuotantoon.

Kuinka nopea on Porsche 911 Turbo S 0–100?

Coupé kiihtyy 0–100 km/h 2,5 sekunnissa, cabriolet 2,6 sekunnissa. Tämä tekee siitä yhden nopeimmista tuotantoautoista markkinoilla ja nopeamman kuin monet hyperautot.

Onko Porsche 911 Turbo S saatavilla cabriossa?

Kyllä, cabriolet-korimalli on saatavilla. Saksan hinnat alkavat 285 200 €:sta. Suomen cabrio-hintaa ei ole vielä virallisesti julkistettu.

Mikä on Porsche 911 Turbo S:n huippunopeus?

Huippunopeus on 322 km/h Sport Chrono -paketilla. Ilman pakettia lukema on hieman alempi, mutta yli 320 km/h kaikissa tapauksissa.

Porsche 911 Turbo S vs 911 Turbo – mikä ero?

Turbo S on tehokkaampi (711 hv vs n. 580 hv), sisältää T-Hybrid-järjestelmän ja on 0,2 sekuntia nopeampi 0–100 km/h kiihdytyksessä. Hintaero on merkittävä, noin 80 000 € Saksassa.

Kuinka vanha on Porsche 911 Turbo -historia?

Ensimmäinen 911 Turbo (930) esiteltiin vuonna 1975. Nykyinen 992.2-malli on 8. sukupolvi. Teho on kasvanut 300 hv:sta 711 hv:iin 50 vuodessa.

Kuinka konfiguroida Porsche 911 Turbo S?

Porsche tarjoaa laajan konfiguraattorin virallisella sivustolla. Lisävarusteita ovat esimerkiksi hiilikuituistuimet, Sport Chrono -paketti ja erikoismaalit. Konfiguraattorin kautta hinta voi nousta yli 400 000 €:n.

Yhteenveto

Porsche 911 Turbo S (992.2) edustaa teknologisen kehityksen huippua: 711 hv, T-Hybrid ja 2,5 sekunnin kiihdytys sataseen tekevät siitä yhden nopeimmista tuotantoautoista. Suomen hinta 472 674 € on korkea, mutta numeroita vertaamalla Turbo S tarjoaa paremman hinta-laatusuhteen kuin monet kilpailijat. GT3 on nopeampi radalla, mutta Turbo S on nopeampi suoralla. Lamborghini ja Bugatti häviävät kiihdytyksessä, mutta voittavat äänimaailmalla. Valinta riippuu prioriteeteista – mutta faktoin perusteella suomalainen saa Turbo S:stä hyperautojen kiihtyvyyden, jos veron maksaminen ei ole este.